«Мы научились ввозить автомобили с НДС на дилерские компании, но из-за ввозных пошлин цены все еще высокие, клиентам нужно привыкать», — Максим Шишко, гендиректор «Автодом Подписка».
Российские дилеры все еще сталкиваются со сложностями и опасностями параллельного импорта, что не дает ввозить машины массово и формировать стоки на складах автокомпаний. Как отметил эксперт Максим Шишко, лозунг об открытии параллельного импорта новых автомобилей – это хороший лозунг.
На практике все ограничения, созданные годами государством для того, чтобы уменьшить импорт автомобилей в возрасте до трех лет, все еще действуют. Сначала была проблема с оформлением документов при ввозе машин на юридические лица. Ее вместе с НАМИ удалось решить.
Но есть еще ввозные пошлины, которые делают итоговую цену автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, заметно выше стоимости машин, ввозимых официально с производителем. К новым ценам людям надо привыкать. Но даже не в этом еще одна опасность.
Все компании держат в голове мысль, что возвращение брендов на российский рынок в ближайшие годы не исключено. А значит, формировать стоки и ввозить большие объемы новых автомобилей по параллельному импорту опасно. Ведь при возвращении производителей цены машин будут примерно такими же, как были до ухода компании с рынка. Что в такой ситуации делать с машиной, себестоимость которой выше из-за особенностей ввоза, остается загадкой.
Пока особые успехи есть в премиальном сегменте, где из-за параллельного импорта наоборот увеличился ассортимент и исчезла очередь из-за квот производителя. Но в сегменте премиальных машин цена не стоит на первом месте, как это обычно происходит с массовым сегментом. Потмоу и вопросов с опасениями меньше.
* Instagram и Facebook признаны экстремистcкими организациями в России
